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盡管倉儲業在2014年遇到巨大的困難和考驗，我們對2015年的發展充滿信心。這是因為，前進的路上充滿機遇。
1. 工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，給倉儲業帶來為全社會提供立體化服務的機遇。積極開展入廠物流、集中采購、原材料加工、產成品分撥、配送等業務，大力開展兩業聯動。積極參與城市共同配送體系建設，為民生服務。積極開展農資農產品雙向物流活動。新四化的實現需要我們合理布局物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、貨運場站、收發站點等多種形式的倉儲設施。
2. 園區經濟逐漸成熟，將產生集約效應。2012年，國土資源部組織了一次開發區土地集約評價：全國341個國家級開發區，平均每個占地10.4平方公里。其中工業園區投資強度為每公頃5407萬元，產出強度為每公頃12985萬元；高新技術產出強度為每公頃26668萬元；海關特殊監管區產出為每公頃20417萬元。341個園區功能占地比例是：工礦倉儲用地占48.46%，住宅用地占13.79%，商服用地占19,。04%，公共管理用地占3.43%。這或許會成為物流園區用地結構的參數。我們歷來主張，物流園區要搞物流，物流設施用地要占50%以上，要有足夠的庫房、貨場、通道、保管和裝卸設備。如果不做規定要求，遲早會改變物流用地性質。物流園區借鑒了經濟園區的形式，有的已成為開發區的組成部分，它直接服務制造企業和流通企業，開展共同配送、庫存管理、即時供應、加工組裝、多式聯運等活動，在提高物流效率、減少城市交通擁堵、降低碳排放等方面發揮更大作用。
3.倉儲業發展有技術支持。自動化、機械化技術、 信息技術的發展為倉儲業發展提供技術保障。一些先進的物流企業狠抓信息化建設，把物流業務與信息化技術很好的融合在一起，大大提高了物流的速度，幫助企業在短時期內迅速擴大。物流信息化成為它們制勝的法寶。
物流企業信息系統正在向供應鏈的上下游延伸，與制造業和商貿企業的信息系統融合。曾經存在著的以鄰為壑、深溝高壘式的封閉型信息孤島一個一個被突破。在供應鏈業務環節上共享信息，減少重復錄入、重復建網的浪費，實現協同式發展。
4. 倉儲業融入供應鏈。經濟增速放緩，會使物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高，費率上調受阻、就業壓力增大、競爭度提高、超值服務增加、精細化管理提高、機械取代人力速度加快、利潤率更低、賬期加長、現貨市場飽和、投資回收期延長、政府加稅、稅務風險增加、客戶更加挑剔、資本尋找更多回報、部分地方資產閑置、風險由上游流通業傳遞給制造業，制造業傳遞給批發零售業。以上情況倒逼倉儲業進入供應鏈。
倉儲業要融入供應鏈，必須讓倉庫迅速變為物流中心，物流中心要聯網。與供應鏈上各種資源協同。物流企業、商貿企業、制造企業、信息企業都是合作伙伴。發展多式聯運，使用鐵道部貨運電子商務平臺和鐵路貨物直達班列組織發運和公鐵水聯運。深度拓展核心客戶需求，為其上下游服務。在民生物流上下功夫，發展快銷品物流、電商物流、網售宅配、快遞業務。同時對成熟業務進行優化，開展精益化管理和廋身活動，以不斷降低成本，提高服務能力。
6. 綜合保稅區統一規范。2012年，國務院58號文《關于促進海關特殊監管區域科學發展的指導意見》，對110個各類海關監管區進行規范，要求新設立的特殊監管區統一名稱為綜合保稅區。實行總量控制、按需設立、適度控制增量、整合優化存量原則。可以預見，保稅區的發展將進入一個合理配置、協調發展、注重質量、提升效益、深化改革、加強監管的新階段。
